Сцепление ТАЯ для дизельного УАЗ Патриот

Рассмотрим детально сцепление для дизельного УАЗ Патриот. В принципе каждый, кто прошел на Патре более 100 тыс. км, задумывается, на что менять «родное» сцепление. Беспрецедентным лидером в небольшом разнообразии подходящих сцеплений на Патриот является сцепление от «ТАЯ».

Начнем с особенностей сцепления для дизельного двигателя. Прямое назначение – передача крутящего момента от КПП к колесам. Разрыв связи маховика и вала КПП обеспечивает переход на пониженную или повышенную передачу. Корзина сцепления для дизеля больше по диаметру, но тоньше, чем на бензиновом.  Диаметр маховика у сцепления для двигателя ЗМЗ-409 меньше, поэтому поставить на дизельный Патриот сцепление от бензинового собрата точно не получится.

Родное сцепление Ивеко на дизельном УАЗе требует замены, когда при переключении скоростей появляются толчки и рывки. Если сцепление не срабатывает, то это слышно по неприятному скрежещему звуку при нажатии на педаль сцепления. И даже если пробуксовок и сопротивления сцепления не наблюдается, но километраж пробега уже давно перевалил за отметку 100 000, то сцепление нужно планировать к замене.

Процесс и особенности замены сцепления ТАЯ

Одной из особенностей идеальной установки сцепления ТАЯ является правильный подбор выжимного подшипника. Идеальный тандем для дизельного УАЗ Патриот – это усиленный подшипник под номером  74606 и ТАЯ ТИТАН усиленное 406.1601090/130/180. Есть еще варианты, подходящие на УАЗ Патриот – это модификации «ТАЯ комфорт» и ГАЗЕЛевское «Стандарт» в комплекте все с тем же выжимным подшипником 74606.

• Чтобы заменить сцепление, нужно загнать Патриот на смотровую яму или на подъемник, иначе проводить демонтаж коробки будет выполнить невозможно. Замена сцепления – довольно трудоемкая задача, требующая выверенного применения силы и подбора оптимального инструмента. Для откручивания болтов из труднодоступных мест пригодятся удлинители ключей, в т.ч. и гибкие. Болты крепления картера к блоку цилиндров тоже представляют сложность для доступа, поэтому организовать удобное расположение автомобиля очень важно.

• Порядок демонтажа – КПП, откручивается вилка переключения скоростей, снимается шаровая опора с подшипником, кардан, полуоси, корзина сцепления.

• Добрались до винтов, которыми корзина прикручена к маховику. Откручиваем и теперь открывается обзор для проверки всех деталей на наличие микротрещин, следов коррозии и других повреждений. Все детали, целостность которых вызывает сомнение, подлежат замене.

• Карданный вал УАЗ Патриот с выработкой провоцирует излишнюю нагрузку не только на коробку передач, но и на само сцепление. Поэтому, вал в процессе замены сцепления при необходимости меняют, чтобы не было преждевременного износа сцепления и КПП.

• Снимаем маховик и заменяем опорный подшипник. После замены перед дальнейшей сборкой обязательно проверяем чтобы ведомый шкив перемещался по шлицам КПП без затруднений.

• Маховик, стартер и кожух с пыльником возвращаем на место, нажимной шкив фиксируем на болтовые соединения.

• Не забываем смазать направляющую втулку, ставим на место муфту, вилку и непосредственно КПП.

• Осталось только отрегулировать длину хода педали сцепления и притереть его, примирившись с посторонними шумами 1-е 10 км пробега.